Un sollevatore telescopico non è né un carrello elevatore né una gru, ed è esattamente lì che si annidano gli incidenti. Porta un carico tanto meno pesante quanto più lo tende lontano davanti a sé — e questa relazione nessuno l’ha in testa. È scritta su un documento a bordo: il diagramma di carico.
Il manuale del vostro costruttore prevale. Questa pagina dà l’ordine dei gesti e ciò che è proprio di questa famiglia; tutti i valori — portate, sbracci, altezze, pressioni di gonfiaggio — si leggono nel vostro manuale e sul vostro diagramma, perché cambiano da una macchina e da un accessorio all’altro.
1. Alla consegna, prima di firmare
- Giro completo prima della firma: struttura, braccio, cilindri, tubi flessibili, pneumatici, cabina, forche e piastra.
- Il diagramma di carico dev’essere presente e leggibile — e dev’essere quello dell’accessorio che monterete. È il punto più importante di questa pagina.
- Chiedete il manuale, il libretto e il rapporto dell’ultima verifica.
- Verificate il bloccaggio dell’accessorio: deve manovrarsi e tenere.
- Verificate gli pneumatici. Su un telescopico non sono materiale di consumo: portano il carico e partecipano alla stabilità.
- Fotografate, camion nell’inquadratura.
2. Lo scarico
- Terreno duro e piano, lontano dai bordi e dagli scavi.
- Mai correggere la direzione sulla rampa: si scende, ci si riallinea, si risale.
- Braccio rientrato e basso, forche rasoterra.
- Una volta caricato: calzare e ancorare.
3. Il diagramma di carico — il gesto di questa famiglia
La portata di un telescopico non è un numero, è una mappa. Dipende dallo sbraccio (a che distanza davanti alla macchina) e dall’altezza. Più il braccio si allunga, più il carico ammissibile crolla — e crolla in fretta.
Ciò che i due costruttori consultati impongono, negli stessi termini:
- Mai un accessorio senza il suo diagramma, fornito dal costruttore e installato sulla macchina. Cambiare accessorio cambia il diagramma: una benna, una piastra portaforche, un gancio non si leggono sulla stessa curva.
- Non superare mai la portata nominale, a nessuno sbraccio.
- Leggere il diagramma per la posizione prevista, non per quella attuale. Si decide prima di sollevare, non nel momento in cui la macchina comincia ad alleggerirsi da dietro.
- Portare il carico il più basso possibile negli spostamenti.
- Il terreno deve poter sostenere la macchina e il suo carico. Il diagramma presuppone un appoggio stabile; non dice nulla di un rilevato fresco.
4. Il telaio in bolla
Non si solleva se il telaio non è in bolla. JLG lo scrive nero su bianco: il braccio non sale finché il telaio non è a zero gradi.
E il corollario, meno noto e altrettanto netto: non si corregge l’inclinazione con il carico in quota. Il costruttore fissa un limite basso — sulla macchina consultata, nessuna messa in bolla oltre 1,2 m di braccio o di accessorio. Si riscende, si mette in bolla, si risale.
Se la macchina ha degli stabilizzatori, questi aumentano la portata solo se correttamente estesi e in appoggio fermo — non semplicemente sfilati.
5. Prima di sollevare, e durante
- Individuate le linee elettriche prima di alzare il braccio. È un riflesso da prendere nel momento in cui si parcheggia, non quando il braccio è già in aria.
- Nessuno sotto il carico, né sotto il braccio. Fate il giro della macchina prima di partire: nessuno sotto, sopra, né nelle vicinanze.
- Non circolate con il braccio alzato. Il divieto è esplicito.
- Cintura allacciata. Su una macchina che ribalta in avanti, restare in cabina è ciò che salva.
- Vincolate un carico sospeso per impedirgli di oscillare: un’oscillazione sposta il baricentro oltre quanto il diagramma abbia previsto.
6. Che cosa ribalta un telescopico
- Lo sbraccio, quasi sempre. La macchina si alza da dietro prima di partire in avanti: il primo segno è un retrotreno che si alleggerisce.
- Un accessorio non previsto — quindi un diagramma che non corrisponde a quello che è montato.
- Un terreno che cede sotto una ruota o uno stabilizzatore.
- Una messa in bolla tentata con il carico alto.
7. Il quadro normativo
In uso professionale, la formazione e l’abilitazione dell’operatore sono obbligatorie: in Italia il quadro è quello dell’Accordo Stato-Regioni sulle attrezzature di lavoro, e non quello citato nella pagina francese.
Un attestato non basta ad autorizzare la guida: attesta una competenza. L’autorizzazione resta un atto del datore di lavoro, dopo verifica dell’idoneità, controllo delle conoscenze e conoscenza dei luoghi.
Sollevare una persona richiede un cestello omologato per la vostra macchina, montato e usato secondo le prescrizioni del costruttore. Mai delle forche, mai un bancale, mai un cassone improvvisato.
Dopo
Ciò che fa durare un telescopico: l’ingrassaggio del braccio, lo stato e la pressione degli pneumatici, e le scadenze rispettate.