En teleskoplastare är varken en truck eller en kran, och det är där olyckorna bosätter sig. Den klarar en last desto lättare ju längre fram den skjuter ut den — och det sambandet har ingen i huvudet. Det står på ett dokument ombord: lastdiagrammet.
Din tillverkares handbok gäller. Den här sidan ger ordningen på momenten och det som är särskilt för den här familjen; alla värden — kapaciteter, räckvidder, höjder, ringtryck — läser du i handboken och på diagrammet, eftersom de skiljer sig mellan maskiner och mellan redskap.
1. Vid leveransen, innan du skriver på
- Gå runt innan du signerar: ram, bom, cylindrar, slangar, däck, hytt, gafflar och gaffelram.
- Lastdiagrammet ska finnas och gå att läsa — och det ska gälla det redskap du monterar. Det är den här sidans viktigaste punkt.
- Begär handbok, journal och senaste besiktningsprotokoll.
- Kontrollera redskapslåsningen: den ska gå att manövrera och hålla.
- Kontrollera däcken. På en teleskoplastare är de inte förbrukningsvara: de bär lasten och skapar stabiliteten.
- Fotografera, med lastbilen i bild.
2. Avlastningen
- Hård och plan mark, långt från kanter och schakt.
- Aldrig riktningskorrigering uppe på rampen: man kör ner, riktar upp, kör upp igen.
- Bommen indragen och låg, gafflarna nära marken.
- Efter lastning: klossa och surra.
3. Lastdiagrammet — familjens nyckelmoment
En teleskoplastares kapacitet är inte ett tal, det är en karta. Den beror på räckvidden (hur långt framför maskinen) och på höjden. Ju längre ut bommen skjuts, desto mer sjunker tillåten last — och den sjunker snabbt.
Det som båda tillverkarna föreskriver, med nästan samma ord:
- Aldrig ett redskap utan sitt eget diagram, levererat av tillverkaren och uppsatt på maskinen. Byte av redskap byter diagram: skopa, gaffelram och krok läses inte på samma kurva.
- Aldrig överskrida nominell kapacitet, vid någon räckvidd.
- Läs diagrammet för det läge du tänker nå, inte för det du är i. Man bestämmer före lyftet, inte när maskinen börjar lätta bak.
- Kör lasten så lågt som möjligt vid förflyttningar.
- Marken ska bära maskinen med lasten. Diagrammet förutsätter ett stabilt underlag; om en färsk fyllning säger det ingenting.
4. Plan ram
Man lyfter inte om ramen inte är plan. JLG skriver det svart på vitt: bommen går inte upp förrän ramen står på noll grader.
Och en mindre känd, lika entydig följdsats: man nivellerar inte med lasten i luften. Tillverkaren sätter en låg gräns — på den maskin vi läst ingen nivellering över 1,2 m bom eller redskap. Man sänker, nivellerar, lyfter igen.
Har maskinen stödben ökar de kapaciteten endast korrekt utskjutna och stadigt nedsatta — inte bara utskjutna.
5. Före och under lyftet
- Identifiera luftledningarna innan du lyfter bommen. Det är en vana man tillämpar när man parkerar, inte när bommen redan är uppe.
- Ingen under lasten eller under bommen. Gå runt maskinen innan du startar: ingen under, ovanpå eller intill.
- Kör inte med bommen uppe. Förbudet är uttryckligt.
- Bältet på. I en maskin som välter framåt är det att stanna i hytten som räddar.
- Säkra hängande last mot pendling: ett utslag flyttar tyngdpunkten utanför det diagrammet räknat med.
6. Det som välter en teleskoplastare
- Räckvidden, nästan alltid. Maskinen lättar bak innan den far framåt: första tecknet är att bakaxeln avlastas.
- Ett oplanerat redskap — alltså ett diagram som inte motsvarar det som sitter monterat.
- Mark som ger vika under ett hjul eller ett stödben.
- Nivellering som försöks med lasten högt lyft.
7. Regelverk
Vid yrkesmässig användning styrs krav på utbildning och behörighet av ditt lands regler, inte av dem som den franska sidan citerar.
Ett intyg ger inte rätt att köra: det styrker en kompetens. Körtillståndet förblir arbetsgivarens beslut.
Att lyfta en person kräver en arbetskorg godkänd för din maskin, monterad och använd enligt tillverkarens anvisningar. Aldrig gafflarna, aldrig en pall, aldrig en hopsnickrad låda.
Sedan
Det som får en teleskoplastare att hålla: smörjning av bommen, däckens skick och tryck, och respekterade serviceintervall.