Das ist die Maschine, die durch ein Gartentor passt, auf einen Anhänger geht und sich in zehn Minuten fahren lässt. Diese drei Eigenschaften machen sie zum meistverkauften Minibagger an Privatleute — und zu dem, bei dem man sich verletzt, weil man sich sicher fühlt.
Maßgeblich ist das Handbuch Ihres Herstellers. Diese Seite gibt die Reihenfolge der Handgriffe und die Fallen dieser Klasse; alle Zahlenwerte — Maximalsteigung, Füllmengen, Dauer der Einlaufzeit — stehen in Ihrem Handbuch.
1. Noch vor der Lieferung: dürfen Sie ihn ziehen?
Das ist die Frage, die diese Klasse von allen anderen unterscheidet, und sie stellt sich vor dem Kauf. Unter einer Tonne transportiert man selbst — sofern man darf.
Die folgenden Zahlen sind die französischen, als durchgerechnetes Beispiel, weil diese Seite aus Frankreich geschrieben wird. Jedes Land setzt eigene Schwellen — prüfen Sie Ihre. Was sich überträgt, ist die Methode: maßgeblich ist nicht das Gewicht der Maschine, sondern die zulässige Gesamtmasse des Anhängers und die der Kombination.
In Frankreich zählt die zulässige Gesamtmasse des Anhängers und die Summe beider Massen (Fahrzeug + Anhänger):
| Ihr Fall | was Sie brauchen |
|---|---|
| Anhänger ≤ 750 kg | Klasse B allein |
| Anhänger über 750 kg, aber Summe ≤ 3.500 kg | Klasse B allein |
| Anhänger über 750 kg und Summe zwischen 3.500 und 4.250 kg | Code 96 — sieben Stunden Schulung |
Ein Bagger von 900 kg wiegt mehr als sein Datenblatt: Rechnen Sie den montierten Löffel dazu, einen zweiten Löffel, den Diesel im Tank und den Anhänger selbst. Gerechnet wird mit den Massen aus den Fahrzeugpapieren, nicht mit dem, was Sie zu laden glauben.
2. Bei der Lieferung, vor der Unterschrift
Ein vorbehaltlos unterschriebener Lieferschein beendet Ihre Ansprüche. Nehmen Sie sich die zehn Minuten.
- Rundgang vor der Unterschrift: Beulen in der Haube, zerkratzter Zylinder, verbogene Zähne, gescheuerte Schläuche.
- Das Typenschild muss vorhanden und lesbar sein. Ohne Seriennummer geht keine Ersatzteilbestellung durch und kein sauberer Wiederverkauf.
- Zählen Sie die zugesagten Anbaugeräte — Löffel, Schnellwechsler, Schlüssel, Handbücher.
- Diese Maschinen kommen oft auf einer Palette verzurrt an. Prüfen Sie auch, was die Gurte hinterlassen haben: eine von der Ratsche eingedrückte Haube sieht man schlecht und repariert man teuer.
- Fotografieren Sie, mit dem Lkw im Bild.
Ein brauchbarer Vorbehalt beschreibt, was Sie sehen. „Vorbehaltlich Auspacken“ schützt vor nichts.
3. Das Abladen
Der gefährlichste Moment des Tages — und in dieser Klasse der am meisten unterschätzte, weil die Maschine „ja nicht schwer ist“.
Sie wiegt so viel wie ein Kleinwagen, und ihre Masse sitzt hoch und schmal. Die Handgriffe, die alle Hersteller vorschreiben:
- Fester, ebener Boden, nie quer zu einem Hang.
- Rampen mit ausreichender Tragfähigkeit, sauber und fest mit der Ladefläche verbunden, nicht nur angelegt.
- Korrigieren Sie auf der Rampe nie Ihre Spur. Ganz herunter, ausrichten, neu auffahren.
- Anbaugerät eingezogen und tief: Arm angelegt, Löffel dicht über dem Boden.
- Langsam über den Übergang: Dort kippt der Schwerpunkt schlagartig.
- Beladen: Ketten unterlegen und verzurren.
Drücken Sie die Maschine nie am Ausleger hoch. Die Handbücher verbieten es ausdrücklich.
4. Vor dem ersten Start
- Prüfen Sie alle Füllstände selbst: Motor, Hydraulik, Kühlmittel.
- Maschine eben zum Ablesen.
- Suchen Sie den Batterietrennschalter und die Schlüsselstellung, bevor Sie sie brauchen.
- Suchen Sie die Schmiernippel: In dieser Größe sind es wenige und gut erreichbare. Jetzt ist der richtige Moment, bevor alles unter Erde liegt.
5. Der erste Start
- In kurzen Versuchen. Beharren leert die Batterie und brennt den Anlasser durch.
- Bei Kälte die vorgesehene Vorglühung nutzen — wenige Sekunden.
- ⛔ Niemals Äther, niemals Starthilfespray: Bei Glühkerzen droht die Explosion.
- Rund fünf Minuten im Leerlauf, bevor Sie die Joysticks anfassen. Kaltes Hydrauliköl macht die Maschine weich und ungenau — so bricht man einen Zylinder oder streift eine Mauer.
- Währenddessen: Kontrollleuchten aus, Abgasfarbe normal, keine ungewöhnlichen Geräusche, keine Leckage.
6. Die Einlaufzeit
Die Hersteller sind sich einig: In den ersten fünfzig Stunden meidet man Volldrehzahl und Volllast. Und der erste Ölwechsel kommt deutlich vor dem normalen Intervall, weil neue Teile Metallpartikel abgeben.
Die Einlaufzeit steht im Motorhandbuch, nicht im Maschinenhandbuch.
7. Die eigentliche Gefahr dieser Klasse
Ein Ein-Tonnen-Bagger kippt. Er kippt sogar leichter als eine Drei-Tonnen-Maschine, weil er schmal ist und weil man ihn dorthin bringt, wo eine größere nie hinkäme: auf eine Terrasse, an die Kante eines frischen Grabens, quer über eine Gartenböschung.
- Seitliches Ausladen hebt eine Kette an.
- Ein frisch ausgehobener Graben ist kein Boden: Die Kante bricht ein, und die Maschine geht mit hinein.
- Mit eingezogenen Ketten ist die Maschine weniger standsicher. Man zieht sie ein, um durchzukommen, und fährt sie aus, um zu arbeiten.
8. Wenn Sie gewerblich arbeiten
Die folgenden Regeln sind französisch. Eine Maschine dieser Größe fällt unter CACES R482 Kategorie A. Der Nachweis berechtigt nicht zum Führen: Das tut die Fahrerlaubnis des Arbeitgebers. Prüfen Sie Ihre nationalen Vorgaben.
Für Privatleute zu Hause gilt nichts davon — aber holen Sie vor dem Graben eine Leitungsauskunft ein.
Danach
Was sie lange leben lässt: regelmäßiges Schmieren, die Kettenspannung und eingehaltene Intervalle.