Három tonnától kezdve a gépet már nem visszük autó mögött, nem toljuk ki kézzel a kertből, és a fülke megváltoztatja, hogyan érzékeljük a körülöttünk zajlót. Ez az a kategória, ahol a magánszemély szerszámából építőgép lesz — anélkül, hogy a műszaki adatlapon bármi világosan kimondaná.
A gyártó kézikönyve az irányadó. Ez az oldal a műveletek sorrendjét és a kategória csapdáit adja meg; a számértékek — legnagyobb lejtő, töltetek, bejáratási idő, lánctalpfeszesség — a saját kézikönyvében olvashatók.
1. Átvételkor, aláírás előtt
A fenntartás nélkül aláírt szállítólevél lezárja a jogorvoslatot.
- Teljes körbejárás aláírás előtt: motorháztető, munkahengerek, fülkeüvegezés, kanálfogak és tolólap, tömlők.
- Gyári adattábla a helyén és olvashatóan: gyári szám nélkül nincs alkatrész és nincs rendes továbbértékesítés.
- Megszámolt, meghirdetett tartozékok: kanalak, gyorscsatlakozó, kulcsok, útmutató — és a motor útmutatója, amely külön dokumentum, és amelyet elfelejtenek elkérni.
- Fényképek, a teherautóval a képen.
Ennél a méretnél tegyen hozzá egy pontot, amely a kisebbeknél nincs: ellenőrizze az üvegezést és a fülkeszerkezetet. A szállítás közben megrepedt üveg cserélhető; a meghajlott oszlop nem javítható, és veszélyezteti a védelmet.
2. A lerakodás
Ez a nap legveszélyesebb pillanata. Ennél a tömegnél a hibát nem lehet kézzel helyrehozni.
A négytonnás gép géptrélerrel érkezik, nem magánszemély utánfutóján. A lerakodást gyakran a sofőr végzi — de a következményekkel Ön fog együtt élni, ezért nézze:
- Sík és szilárd talaj, az úttest szélétől vagy egy rézsűtől távol.
- Elegendő teherbírású rámpák, tisztán és a platóhoz rögzítve.
- Semmilyen kormánykorrekció a rámpán. Ha a gép ferdén áll, le kell ereszkedni, újra beállni, majd felmenni.
- Behúzott és alacsonyan tartott szerelvény, összehajtott gém.
- Lassítani a rámpa és a plató találkozásánál: a súlypont egyszerre billen át.
- Reteszelni a felsővázat fel- vagy lehaladás előtt: egy akaratlan elfordulás lejtőn keresztbe fordítja a gépet.
Soha ne emelje meg magát a gémmel a fel- vagy lerakodáshoz. Ezt a kézikönyvek kifejezetten tiltják, akkor is, ha a gép látszólag megengedné.
3. Az első indítás előtt
- Minden szint, vízszintesen álló gépnél: motor, hidraulika, hűtés.
- Keresse meg az akkumulátor-főkapcsolót, a biztonsági kart (amely hatástalanítja a joystickokat) és a fülke vészkijáratát — a legtöbb modellen a hátsó üveg. Aznap feltenni a kérdést, amikor felmerül, már késő.
- Keresse meg a zsírzógombokat, mielőtt mindent belep a föld. Ennél a méretnél többen vannak, és néhány a felsőváz alatt található.
- Ellenőrizze a lánctalpak feszességét: néha meglazulva utaznak.
4. Az első indítás
- Rövid szakaszokban: néhány másodperc, szünet, újra. A makacskodás lemeríti az akkumulátort és kiégeti az indítót.
- Hidegben az előírt előizzítás — csak néhány másodperc.
- ⛔ Soha éter vagy indítóspray: robbanásveszély.
- Körülbelül öt perc alapjáraton, mielőtt a joystickhez nyúl. A hideg hidraulika puhán és késve válaszol, és így akadunk neki valaminek.
- Ellenőrzések melegedés közben: kialudt visszajelzők, normál színű kipufogógáz, semmi szokatlan zaj, semmi szivárgás a talajon.
- Első próba szabad területen: ellenőrizze, hogy a mozgások megfelelnek-e a fülkében kifüggesztett kezelési sémának. A gépek ISO vagy SAE konfigurációban érkeznek, és nem egyformán mozognak. Ha a séma nem egyezik azzal, amit tesz, álljon meg: ez egy készülő baleset.
Kösse be az övet. A fülkében elfelejtjük, mert védettnek érezzük magunkat. A szerkezet csak akkor véd, ha Ön bent marad.
5. A bejáratás
A gyártók egyetértenek: az első ötven üzemórában kerülni kell a teljes fordulatszámot és a teljes terhelést. Az első olajcsere jóval a szokásos időköz előtt jön, mert az új alkatrészek fémszemcséket bocsátanak ki.
A bejáratás a motor kézikönyvében olvasható. Sok gépgyártó maga nem ír elő semmit, és a motorgyártóhoz utal.
6. Ami ennél a méretnél valóban megváltozik
- Már nem lát mindent. A fülke, az üveg, a por: a holtterek valóssá válnak. Nézzen hátra fordulás előtt, ne közben.
- A felsőváz forgása egy térfogatot söpör végig, és a hátsó ellensúly jóval a lánctalpakon túlra nyúlik. Ez az ellensúly nyomja az embereket a falhoz — a kockázat nem elöl van, hanem hátul.
- Az oldalirányú kinyúlás marad a felborulás módja. Oldalra kinyújtott gém, lejtőn, tele kanállal.
- A friss árok nem teherbíró talaj. A perem négy tonna alatt sokkal gyorsabban szakad be, mint egy alatt.
7. Hivatásszerű használat
Hat tonnáig a kotró a CACES R482 A kategória (kompakt gépek) hatálya alá tartozik.
A CACES önmagában nem jogosít vezetésre: kompetenciát igazol. A munkáltató által kiadott vezetési engedély (a francia Munka törvénykönyve R.4323-56. cikke) jogosít, orvosi alkalmasság, ismeretellenőrzés és a helyszín ismerete után.
Mielőtt ismeretlen terepen árkot nyitna, a közműegyeztetés nem formaság: egy elvágott vezeték mérhetetlenül többe kerül.
Ezután
Ami hosszú életűvé tesz egy ilyen méretű gépet: a betartott zsírzás, a figyelemmel kísért lánctalpfeszesség, és a megtartott szervizidőpontok.