A gép teherautóval érkezik. Önnek egy napnyi sürgős kérdése van, néha vékony útmutatója, és egy eladója, aki akár nyolcszáz kilométerre is lehet. Íme, milyen sorrendben vegye őket.
A gyártó kézikönyve az irányadó. Ez az oldal a műveletek sorrendjét és a gyakori csapdákat adja meg; minden számérték — legnagyobb lejtő, kötözési pontok, bejáratási idő, mennyiségek — a saját kézikönyvében olvasható, mert modellenként változnak.
1. Átvételkor, aláírás előtt
Ez a legkevésbé olvasott lépés, és az egyetlen, amit nem lehet pótolni: a fenntartás nélkül aláírt szállítólevél lezárja a jogorvoslatot.
- Járja körbe a gépet aláírás előtt. Ütődések a motorháztetőn, karcolt munkahenger, repedt üveg, meghajlott kanálfogak: mindent fel kell jegyezni, ami látszik.
- Ellenőrizze, hogy a gyári adattábla megvan-e és olvasható-e. Ezen szerepel a gyári szám — nélküle egyetlen alkatrészrendelés sem jut célba, és egyetlen továbbértékesítés sem megy rendben.
- Számolja meg a meghirdetett tartozékokat: kanalak, gyorscsatlakozó, kulcsok, útmutató. A hiányzó kanalat még aznap kell reklamálni, nem három héttel később.
- Fényképezze le, amit észlel, a teherautóval a képen.
Kétség esetén írja rá a fenntartást a szállítólevélre aláírás előtt. A „kicsomagolás fenntartásával” semmitől nem véd: a fenntartásnak le kell írnia, amit lát.
2. A lerakodás
Ez a nap legveszélyesebb pillanata, és az, amikor olyan gépet rongálunk meg, amelynek még egy üzemórája sincs.
- Sík és szilárd talajra ereszkedjen le, soha lejtőn keresztben.
- Ha rámpát használ: a teherbírásának meg kell haladnia a menetkész tömeget, nem az önsúlyt. Mindkettő szerepel az adattáblán.
- Lassan ereszkedjen le, a lánctalpakkal egy tengelyben, a felsővázzal felfelé, a kanál a talaj közelében. A gépet nem úgy kell vezetni, mint egy autót: egy iránykorrekció a rámpán az egészet kibillenti.
- Ha a gép a platóra van hevederezve, a hevedereket azután vegye le, hogy meggyőződött róla: semmi nem szorítja — soha ne előbb, mint hogy leereszkedési helyzetben lenne.
- A kötözési pontok és a megengedett legnagyobb lejtő a kézikönyvében vannak. Ne rögtönözze őket: a rossz helyre tett heveder olyan lemezt hajlít meg, amit semmi nem egyenget ki.
3. Az első indítás előtt
A gép kijön a gyárból, átkel egy kikötőn, vár egy telepen. Ne induljon ki abból, hogy készen áll.
- Ellenőrizze az összes szintet: motor, hidraulika, hűtés, üzemanyag. Egyes gépek a legszükségesebbel utaznak, mások szárazon.
- Ellenőrizze az akkumulátort: főkapcsoló „be” állásban, meghúzott saruk, elegendő töltés több hét állás után.
- Nézzen a gép alá. Az első napon észlelt szivárgás garanciális ügy; ötven üzemóra után felfedezve már vita tárgya.
- Ellenőrizze a lánctalpak feszességét és azt, hogy nincs idegen test a futóműben.
A mennyiségek és a folyadéktípusok a modelljére jellemzők. A gépe karbantartási terve ezen az oldalon felsorolja az érintett termékeket.
4. Az első indítás
- Üljön le: ezeknek a gépeknek a többségén van üléskapcsoló és biztonsági reteszelőkar, amelyek mindent blokkolnak, amíg nincsenek a helyükön. Az a gép, amelyik „nem indul”, nagyon gyakran olyan gép, amelynek a biztonsági karja felhajtva maradt.
- Dízelmotoron tartsa be az előizzítást, mielőtt az indítót megforgatja. Néhány másodperc, és ez viseli meg a legkevésbé a motort.
- Járassa alapjáraton néhány percig, mielőtt megterhelné a hidraulikát. A hideg olaj sűrű: azonnal nyomás alá helyezni fárasztja a szivattyút.
- Mozgasson meg minden funkciót üresen, lassan, mielőtt dolgozni kezd: gém, kanálkar, kanál, forgatás, haladás.
Az első üzembe helyezéskor a füst és a meleg festék szaga normális. A fémes zaj nem.
5. A bejáratás
A bejáratás létezik, az első néhány tucat üzemórán át tart, és meghatározza a motor életét.
- Kerülje a tartós maximális terhelést és a hosszú alapjárati szakaszokat.
- Ellenőrizze a szinteket gyakrabban, mint amit a terv előír: ez az az időszak, amikor egy kezdődő szivárgás meglátszik.
- Sok gyártó korai olajcserét ír elő, jóval a szokásos időköz előtt, a bejáratási szemcsék eltávolítására. Nézze meg, hogy az Ön gépénél is így van-e: ez a leggyakrabban elfelejtett karbantartás, és az egyik leghasznosabb.
6. Az első karbantartási mozdulatok
- Kezdeti zsírzás az összes csuklóponton, majd a terv gyakoriságával. Új gépen a csapok több zsírt fogyasztanak.
- A lánctalp- és ellensúlycsavarok utánhúzása az első üzemórák után: ülepednek.
- Teljes átvizsgálás az első üzemórák után — ekkor lehet ingyen behozni azt, ami később állásidőbe kerülne.
Nem indul: előbb a butaságokat
Mielőtt bárkit felhívna, zárja ki, ami harminc másodperc alatt megoldható.
- Az akkumulátor-főkapcsoló „ki” állásban van?
- A biztonsági kar felhajtva, vagy a kezelő nem ül a helyén?
- Az üzemanyagcsap zárva van?
- Az előizzítást betartotta?
- Gyenge az akkumulátor — állt a gép több hetet?
- Valóban tele van a tartály, nem csak „maradt benne valamennyi”?
Ha az indító semmilyen hangot nem ad, az elektromos oldalon keressen. Ha forog, de a motor nem kap el, az üzemanyag felől keressen. Ezen túl már a szerviz jön: egy befecskendezőt nem lehet szerszám nélkül bevizsgálni, és a makacskodás károsít.