La macchina arriva su un camion. Avete una giornata di domande urgenti, un manuale a volte scarno, e un venditore che può essere a ottocento chilometri. Ecco l’ordine in cui affrontarle.
Il manuale del vostro costruttore prevale. Questa pagina dà l’ordine dei gesti e le trappole ricorrenti ; tutti i valori numerici — pendenza massima, punti di imbracatura, durata del rodaggio, quantità — si leggono nel vostro manuale, perché cambiano da un modello all’altro.
1. Alla consegna, prima di firmare
È la fase meno letta e la sola che non si recupera: una bolla di consegna firmata senza riserve chiude ogni ricorso.
- Fate il giro della macchina prima di firmare. Urti sul cofano, cilindro rigato, vetro incrinato, denti della benna piegati: tutto ciò che si vede si annota.
- Verificate che la targhetta del costruttore sia presente e leggibile. È lei che porta il numero di serie — senza, nessun ordine di ricambi va a buon fine e nessuna rivendita si fa in modo pulito.
- Contate gli accessori annunciati: benne, attacco rapido, chiavi, manuale. Una benna mancante si reclama lo stesso giorno, non tre settimane dopo.
- Fotografate quello che rilevate, con il camion nell’inquadratura.
In caso di dubbio, scrivete la riserva sulla bolla prima di firmare. «Salvo verifica» non protegge da nulla: la riserva deve descrivere ciò che vedete.
2. Lo scarico
È il momento più pericoloso della giornata, e quello in cui si rovina una macchina che non ha ancora un’ora di lavoro.
- Scaricate su terreno piano e stabile, mai di traverso su una pendenza.
- Se usate delle rampe: la loro portata deve superare il peso in ordine di marcia, non il peso a vuoto. Entrambi figurano sulla targhetta.
- Scendete lentamente, cingoli in asse, torretta verso monte, benna vicina al suolo. La macchina non si guida come un’automobile: una correzione di traiettoria sulla rampa sbilancia l’insieme.
- Se la macchina è ancorata al pianale, togliete le cinghie dopo aver verificato che sia libera da ogni punto duro, mai prima di essere in posizione di discesa.
I punti di imbracatura e la pendenza massima ammissibile sono nel vostro manuale. Non improvvisateli: un’imbracatura passata nel punto sbagliato piega una lamiera che nulla raddrizza.
3. Prima del primo avviamento
Una macchina esce di fabbrica, attraversa un porto, aspetta in un piazzale. Non date per scontato che sia pronta.
- Verificate tutti i livelli: motore, idraulico, raffreddamento, carburante. Alcune macchine viaggiano con lo stretto minimo, altre a secco.
- Controllate la batteria: stacca-batteria su «acceso», morsetti serrati, carica sufficiente dopo diverse settimane di fermo.
- Guardate sotto la macchina. Una perdita al primo giorno si tratta in garanzia; scoperta dopo cinquanta ore, si discute.
- Verificate il tensionamento dei cingoli e l’assenza di corpi estranei nei carri.
Le quantità e i tipi di fluidi sono propri del vostro modello. Il piano di manutenzione della vostra macchina su questo sito elenca i prodotti interessati.
4. Il primo avviamento
- Sedetevi: la maggior parte di queste macchine ha una sicurezza del sedile e una leva di blocco che impediscono ogni movimento finché non sono in posizione. Una macchina che «non parte» è molto spesso una macchina con la leva di sicurezza rimasta alzata.
- Su un motore diesel, rispettate il preriscaldamento prima di azionare il motorino d’avviamento. Sono pochi secondi, ed è ciò che affatica meno il motore.
- Lasciate girare al minimo qualche minuto prima di sollecitare l’idraulica. Un olio freddo è denso: metterlo subito in pressione affatica la pompa.
- Fate muovere ogni funzione a vuoto, lentamente, prima di lavorare: braccio, avambraccio, benna, rotazione, traslazione.
Del fumo alla prima messa in moto e un odore di vernice calda sono normali. Un rumore metallico, no.
5. Il rodaggio
Il rodaggio esiste, dura le prime decine di ore, e condiziona la vita del motore.
- Evitate gli sforzi massimi prolungati e i lunghi periodi al minimo.
- Sorvegliate i livelli più spesso di quanto prescriva il piano: è il periodo in cui una perdita nascente si vede.
- Molti costruttori prescrivono un cambio olio anticipato, molto prima dell’intervallo corrente, per evacuare le particelle di rodaggio. Verificate se è il caso del vostro: è la manutenzione più spesso dimenticata, e una delle più utili.
6. I primi gesti di manutenzione
- Ingrassaggio iniziale di tutti i punti di articolazione, poi alla frequenza del piano. Su una macchina nuova, i perni consumano più grasso.
- Riserraggio dei bulloni dei cingoli e del contrappeso dopo le prime ore: si assestano.
- Controllo completo dopo le prime ore di utilizzo — è il momento in cui si recupera gratuitamente ciò che, più tardi, costerà un fermo macchina.
Non parte: prima le cause banali
Prima di chiamare chiunque, escludete ciò che si risolve in trenta secondi.
- Stacca-batteria su «spento»?
- Leva di sicurezza alzata, o operatore non seduto?
- Rubinetto del gasolio chiuso?
- Preriscaldamento rispettato?
- Batteria debole — la macchina ha dormito diverse settimane?
- Serbatoio davvero pieno, e non «ne era rimasto un po’»?
Se il motorino d’avviamento non fa alcun rumore, cercate sul lato elettrico. Se gira ma il motore non prende, cercate sul lato carburante. Oltre, è l’officina: un iniettore non si diagnostica senza attrezzatura, e insistere rovina.