È la macchina che passa da un cancelletto, sta su un rimorchio e si guida dopo dieci minuti. Queste tre qualità ne fanno il miniescavatore più venduto ai privati — e quello in cui ci si fa male credendosi al sicuro.
Il manuale del vostro costruttore prevale. Questa pagina dà l’ordine dei gesti e le trappole della categoria; i valori numerici — pendenza massima, capacità, durata del rodaggio — si leggono nel vostro manuale, perché cambiano da un modello all’altro.
1. Prima ancora della consegna: potrete trasportarlo?
È la domanda che distingue questa categoria da tutte le altre, e si pone prima di comprare. Sotto la tonnellata, si trasporta da sé. Bisogna però averne il diritto.
Le regole di traino dipendono dal vostro paese. La pagina francese di questo sito cita il Codice della strada francese; in Italia il quadro è quello del Codice della strada nazionale, e le soglie non coincidono. Verificate sui documenti di circolazione della vostra vettura e del rimorchio, non su una scheda di vendita.
In Italia la patente B consente in generale di trainare un rimorchio leggero fino a 750 kg di massa complessiva; oltre, tutto dipende dalla somma delle masse autorizzate della motrice e del rimorchio, e la patente BE può rendersi necessaria. I due numeri che contano figurano sulle carte di circolazione, non su quello che credete di caricare.
Un escavatore da 900 kg pesa più della sua scheda: aggiungete la benna montata, una seconda benna, il gasolio nel serbatoio, il rimorchio stesso.
2. Alla consegna, prima di firmare
Una bolla di consegna firmata senza riserve chiude ogni ricorso. Prendetevi i dieci minuti.
- Fate il giro prima di firmare: urti sul cofano, cilindro rigato, denti della benna piegati, tubi sfregati.
- La targhetta del costruttore dev’essere presente e leggibile. Senza numero di serie, nessun ordine di ricambi va a buon fine e nessuna rivendita si fa in modo pulito.
- Contate gli accessori annunciati — benne, attacco rapido, chiavi, manuale. Una benna mancante si reclama lo stesso giorno.
- Queste macchine arrivano spesso fasciate su pallet. Verificate anche ciò che le cinghie hanno segnato: un cofano ammaccato da un cricchetto si vede male e si ripara caro.
- Fotografate, con il camion nell’inquadratura.
Una riserva utile descrive ciò che vedete. «Salvo verifica» non protegge da nulla.
3. Lo scarico
È il momento più pericoloso della giornata — e su questa categoria il più sottovalutato, perché la macchina «non è pesante».
Pesa però quanto un’utilitaria, e la sua massa è alta e stretta. I gesti che tutti i costruttori prescrivono:
- Terreno piano e stabile, mai di traverso su una pendenza.
- Rampe di portata sufficiente, pulite — né grasso, né fango, né brina — e solidamente vincolate al pianale, non semplicemente appoggiate.
- Non correggete mai la traiettoria sulla rampa. Se siete storti, si scende del tutto, ci si riallinea, si risale.
- Attrezzatura rientrata e bassa: braccio ripiegato, benna vicina al suolo.
- Rallentate al raccordo rampa / pianale. È lì che il baricentro bascula di colpo — la macchina parte in avanti quando non ve l’aspettate.
- Una volta caricata: calzate i cingoli e ancorate.
Non sollevatevi mai con il braccio per salire o scendere dal pianale. Il gesto circola nei video; i manuali dei costruttori lo vietano esplicitamente.
4. Prima del primo avviamento
- Fate tutti i livelli voi stessi: motore, idraulico, raffreddamento. Una macchina può viaggiare con lo stretto minimo, e un livello si verifica in due minuti.
- Macchina in piano per leggere i livelli, altrimenti leggete falso.
- Individuate lo stacca-batteria e la posizione della chiave prima di averne bisogno.
- Individuate gli ingrassatori: su questa taglia sono pochi e accessibili. È il momento giusto, prima che tutto sia coperto di terra.
5. Il primo avviamento
- A colpi brevi. Un motorino d’avviamento non si tiene premuto: si lancia qualche secondo, si aspetta, si rilancia. Insistere scarica la batteria e finisce per bruciare il motorino.
- A freddo, usate il preriscaldamento previsto — pochi secondi, non di più, pena lo scaricamento della batteria.
- ⛔ Mai etere né bombolette di avviamento. Su un motore con candelette di preriscaldamento il rischio è l’esplosione. I manuali lo dicono in questi termini.
- Lasciate girare circa cinque minuti al minimo prima di toccare i manipolatori. Non è una superstizione: l’olio idraulico freddo rende la macchina molle e imprecisa, ed è così che si rompe un cilindro o si urta un muro.
- Nel frattempo: spie spente, colore dello scarico normale, nessun rumore anomalo, nessuna perdita sotto la macchina.
6. Il rodaggio
Una macchina nuova si tratta con riguardo. I costruttori convergono sul principio e sull’ordine di grandezza: le prime cinquanta ore, si evitano il pieno regime e il pieno carico.
E soprattutto: il primo cambio olio cade molto prima dell’intervallo corrente. I pezzi nuovi liberano particelle metalliche che l’olio porta via; lasciarle girare mille ore significa usurare la macchina prima del tempo.
Il rodaggio si legge nel manuale del motore, non in quello della macchina. Su molti miniescavatori — compresi quelli cinesi — il costruttore della macchina rimanda esplicitamente al manuale del motorista. È lì che si trovano la durata esatta e la prima scadenza di cambio olio.
7. Il vero pericolo di questa categoria
Un escavatore da una tonnellata si ribalta. Si ribalta persino più facilmente di una macchina da tre tonnellate, perché è stretto e lo si porta dove uno più grande non andrebbe: su un terrazzo, sul bordo di uno scavo fresco, di traverso su una scarpata da giardino.
- Lo sbalzo laterale solleva un cingolo. Braccio teso di lato, in pendenza, con la benna piena: è la configurazione che ribalta.
- Uno scavo appena aperto non è terreno. Il bordo cede sotto il peso, e la macchina ci finisce dentro.
- Con i cingoli retratti la macchina è più instabile. Si retraggono per passare, si riaprono per lavorare.
8. E se lavorate a titolo professionale
Per un uso professionale, la formazione e l’abilitazione dell’operatore sono obbligatorie: in Italia il quadro è quello dell’Accordo Stato-Regioni sulle attrezzature di lavoro, e non quello citato nella pagina francese.
Un attestato non basta ad autorizzare la guida. Attesta una competenza; l’autorizzazione a condurre resta un atto del datore di lavoro, dopo verifica dell’idoneità e conoscenza dei luoghi.
Per un privato a casa propria nulla di tutto ciò si impone — ma prima di aprire uno scavo, pensate alla verifica dei sottoservizi: una rete interrata tranciata costa infinitamente più di una verifica.
Dopo
Una volta avviata la macchina, ciò che la fa durare è altrove: l’ingrassaggio regolare, il tensionamento dei cingoli, e le scadenze rispettate.