La máquina llega en un camión. Usted tiene un día de preguntas urgentes, un manual a menudo escaso y un vendedor que puede estar a ochocientos kilómetros. Este es el orden en que conviene abordarlas.
El manual de su fabricante prevalece. Esta página da el orden de los gestos y las trampas habituales; todas las cifras — pendiente máxima, capacidades, duración del rodaje, tensión de orugas — se leen en su manual, porque cambian de un modelo a otro.
1. En la entrega, antes de firmar
Es el paso menos leído y el único que no tiene vuelta atrás: un albarán firmado sin reservas cierra su reclamación.
- Dé la vuelta a la máquina antes de firmar. Golpes en el capó, un vástago rayado, un cristal agrietado, dientes del cazo torcidos: todo lo que se ve se anota.
- Compruebe que la placa del fabricante está presente y legible. Lleva el número de serie: sin él no prospera ningún pedido de repuestos ni ninguna reventa limpia.
- Cuente los accesorios anunciados: cazos, enganche rápido, llaves, manuales. Un cazo que falta se reclama el mismo día, no tres semanas después.
- Pida el manual del motor. Es un documento aparte, es el que lleva el rodaje, y es el que se olvida reclamar.
- Fotografíe lo que constate, con el camión en el encuadre.
En caso de duda, escriba la reserva en el albarán antes de firmar. «A reserva de desembalaje» no protege de nada: la reserva debe describir lo que usted ve.
2. La descarga
Es el momento más peligroso del día, y aquel en que se estropea una máquina que aún no tiene una hora de contador.
- Descargue sobre suelo llano y estable, nunca atravesado en una pendiente.
- Rampas con capacidad suficiente, limpias — sin grasa, ni barro, ni hielo — y firmemente sujetas a la plataforma, no simplemente apoyadas.
- Nunca corrija la trayectoria sobre las rampas. Si va torcido, baje del todo, alinéese y vuelva a subir.
- Equipo recogido y bajo: brazo plegado, cazo cerca del suelo.
- Reduzca en la unión rampa-plataforma. Ahí el centro de gravedad bascula de golpe: la máquina se va hacia delante cuando menos se espera.
- Ya cargada: calce las orugas y amarre.
Nunca se levante con la pluma para subir o bajar de la plataforma. El truco circula en los vídeos; los manuales de los fabricantes lo prohíben expresamente.
3. Antes del primer arranque
- Compruebe usted mismo todos los niveles: motor, hidráulico, refrigerante. Una máquina puede viajar con lo mínimo, y un nivel se comprueba en dos minutos.
- Máquina en llano para leerlos, o los leerá mal.
- Localice el corta-baterías y la palanca de seguridad antes de necesitarlos.
- Localice los engrasadores antes de que todo esté cubierto de tierra.
- Compruebe la tensión de las orugas: a veces viajan destensadas.
4. El primer arranque
- En intentos cortos. Un motor de arranque no se mantiene pulsado: se acciona unos segundos, se espera, se vuelve a intentar. Insistir agota la batería y acaba quemando el motor de arranque.
- Con frío, use el precalentamiento previsto — unos segundos, no más.
- ⛔ Nunca éter ni espray de arranque. En un motor con calentadores el riesgo es la explosión. Los manuales lo dicen con esas palabras.
- Déjela girar unos cinco minutos al ralentí antes de tocar los mandos. No es una superstición: el aceite hidráulico frío vuelve la máquina blanda e imprecisa, y así se rompe un cilindro o se engancha un muro.
- Mientras tanto: testigos apagados, color de escape normal, ningún ruido anómalo, ninguna fuga bajo la máquina.
- Primera prueba en espacio despejado: compruebe que los movimientos coinciden con el esquema de mandos de la cabina. Las máquinas se entregan en configuración ISO o SAE, y no se mueven igual. Si el esquema no coincide con lo que hace, deténgase: es un accidente en preparación.
Abróchese el cinturón. En cabina se olvida porque uno se siente protegido. La estructura solo protege si usted permanece dentro.
5. El rodaje
Una máquina nueva se cuida. Los fabricantes coinciden en el principio y en el orden de magnitud: durante las primeras cincuenta horas se evitan las plenas vueltas y la plena carga.
Y sobre todo: el primer cambio de aceite llega mucho antes del intervalo habitual. Las piezas nuevas sueltan partículas metálicas que el aceite arrastra; dejarlas girar mil horas es desgastar la máquina antes de tiempo.
El rodaje se lee en el manual del motor, no en el de la máquina. En muchas miniexcavadoras — también chinas — el fabricante de la máquina no prescribe ninguno y remite expresamente al fabricante del motor.
6. Lo que de verdad vuelca estas máquinas
- Extender el brazo de lado levanta una oruga. Brazo extendido lateralmente, en pendiente, con el cazo lleno: esa es la configuración que vuelca.
- Una zanja recién abierta no es suelo. El borde se hunde bajo el peso y la máquina se va dentro.
- El contrapeso barre por detrás, mucho más allá de las orugas. Es el contrapeso el que aplasta a la gente contra los muros: el riesgo no está delante, está detrás.
7. Si trabaja profesionalmente
Las normas siguientes son francesas. En Francia, una máquina de este tamaño corresponde al CACES R482 categoría A (maquinaria compacta hasta 6 toneladas), y el certificado en sí no autoriza a conducir: lo que autoriza es la autorización de conducción que expide el empresario, previa aptitud médica y control de conocimientos. Compruebe la normativa de su país: el principio se traslada, los trámites no.
Antes de abrir una zanja en un terreno que no conoce, la consulta de servicios enterrados no es un trámite: una canalización seccionada cuesta incomparablemente más.
Y después
Una vez en marcha, lo que la hace durar está en otra parte: el engrase regular, la tensión de orugas y los plazos de mantenimiento cumplidos.